Ménards Santa Fe diesel A

May 30, 2023

Les unités de jauge O montrent beaucoup d'améliorations depuis les modèles originaux

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Le programme diesel Menards Santa Fe a été lancé il y a un peu plus d'un an avec son premier test bêta. La société a publié plusieurs autres itérations de ses unités F, qu'elle commercialise sous le nom de « Locomotive diesel Santa Fe », sollicitant les commentaires des clients. La dernière itération, la version bêta 4.0, est un ensemble AA dans la livrée « bluebonnet » de Santa Fe du début des années 1970.

La paire se compose d’une unité alimentée et d’une unité non alimentée. Les deux comportent des personnages dans la cabine, des phares en fonctionnement, des panneaux numériques éclairés, des sons de diesel, un klaxon, une cloche et des conversations avec l'équipage.

Les trois derniers éléments sont activés par la télécommande radiofréquence portative incluse pour contrôler les moteurs. Trois piles AAA pour la télécommande ne sont pas incluses.

Un avertissement : Ceci n'est pas une critique. Nous traitons ce modèle comme un test en supposant que Menards sollicite des commentaires pour l'améliorer pour une future production.

Vous pouvez obtenir des informations sur le fonctionnement des unitésde la version originale . Comme l'entreprise souhaite obtenir des commentaires, j'ai trouvé l'e-mail que j'ai envoyé à Menards concernant la première version. Je vais le parcourir point par point pour faire le point sur ce qui a été modifié.

Après avoir utilisé les locomotives bêta 4.0, il ne me restait plus que quelques lentes à choisir. D'après ce que j'ai découvert sur Internet, l'un d'eux a affecté au moins certaines des unités non alimentées de ce test. À la mise sous tension, j’ai entendu un « pop » puis j’ai vu de la fumée sortir de sous sa coque. Cela ressemblait à un condensateur rendant l’âme.

J'ai enlevé la coque et bien sûr, le condensateur électrolytique des lumières avait lâché. En m'attendant à le trouver mal câblé (comme je l'ai fait moi-même dans le passé avec un effet similaire), ce n'était pas le cas. Le fil négatif était en effet connecté à la masse et le positif pour suivre l'alimentation. Il est possible que la série de condensateurs ait été mal marquée ; ce n'est pas rare dans le monde de l'électronique.

Quoi qu'il en soit, le mauvais condensateur n'a pas été fatal. J'ai déterminé qu'il n'était là que pour garder les lumières allumées en cas de piste sale ou mal conductrice. J'étais toujours capable de faire fonctionner l'unité non alimentée avec des lumières.

Je n'ai pas essayé de remplacer le condensateur mais si je le fais, je mettrai à jour cet article. C'est une solution facile si vous avez la pièce et pouvez la souder. Je recommanderais de le remplacer par un électrolytique polarisé de même valeur ; sa fonction est essentiellement d'agir comme une batterie ou un réservoir d'énergie. Un condensateur non électrolytique ne fera pas cela.

Le seul autre problème que j'ai eu avec l'unité non motorisée était que les essieux intérieurs produisaient un grincement intermittent audible. Un lubrifiant compatible avec le plastique serait probablement utile.

Les autres choses que j'ai transmises à Menards étaient :

L'unité à double moteur a fonctionné parfaitement et a tiré un train de 7 voitures sans problème. Comme mentionné précédemment, il s'est arrêté et a démarré en douceur et je suppose qu'il aurait pu gérer plusieurs voitures supplémentaires car il est équipé de pneus de traction.

Une autre petite amélioration a été la peinture des personnages. Ils étaient beaucoup plus soignés que dans la première version.

Le prix de l'ensemble était de 224,71 $. Menards a également récemment publié en version bêta une unité A non alimentée dans le schéma standard du bonnet de guerre rouge de Santa Fe.

Ménards a parcouru un long chemin avec ses locomotives, et bravo à eux pour avoir écouté les clients pour apporter des améliorations. Moi et beaucoup d’autres personnes espérons les voir en production régulière très bientôt.